Dakar 2021 10° tappa – Franco Picco parte male rischia il ritiro ma finisce la tappa
Se non è uno stimolo Franco Picco …non saprei chi altri indicare. La sua decima tappa è iniziata tutta in salita, non è ancora chiaro se per un suo errore di lettura o per una errata trascrizione, ma dopo circa 80 km si è accorto di essere fuori strada. Il recupero dell’errore lo ha costretto ad alzare la media e questo ha creato dei problemi alla mousse posteriore. Picco è riuscito lo stesso ad arrivare in tempo all’inizio della prova speciale ma non si sentiva a posto, aveva avuto anche altri problemi
Clicca sull'immagine di Franco Picco e guarda il suo video
Franco Picco “.. ho pensato di ritirarmi, ho chiesto come potevo fare per ritirarmi, ma sarebbe stato molto problematico, a questo punto sono partito e Punto di controllo dopo punto di controllo, sono arrivato alla fine mantenendo di massima la mia posizione. A questo punto.. mancano 2 tappe, ero pronto al ritiro, ma credo sia un segno.. che m i dice che devo finire”
Solo 51 secondi staccano i primi due entrambi piloti ufficiali del
MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2021 team che piazza anche un terzo pilota al quarto posto JOAN BARREDA BORT in ritardo sul primo di 15 minuti e 40 secondi.
Insomma a due giorni dal termine i primi 6 della classifica generale stanno tutti dentro 30 minuti
CLASSIFICA GENERALE MOTO ALLA 10° TAPPA 583 km | |||
Pos. | Nr | Pilota | Moto |
1 | 47 | KEVIN BENAVIDES | Honda |
2 | 1 | RICKY BRABEC | Honda |
3 | 5 | SAM SUNDERLAND | KTM |
4 | 88 | JOAN BARREDA BORT | Honda |
5 | 9 | SKYLER HOWES | KTM |
CLASSIFICA GENERALE MOTO ITALIANI | |||
40 | 78 | CESARE ZACCHETTI | KTM |
47 | 65 | FRANCO PICCO | HUSQVARNA |
CLASSIFICA GENERALE MOTO DONNE | |||
20 | 44 | LAIA SANZ | GAS GAS |
44 | 98 | SARA GARCIA | YAMAHA |
61 | 100 | AUDREY ROSSAT | KTM |
GLI AIUTANTI DEI PILOTI MOUSSE E AMMORTIZZATORE DI STERZO
Cos’è una mousse a cosa serve e come funziona
Fare fuoristrada ha varie sfumature di colori, diciamo che se confrontiamo le difficoltà sulla base della scala utilizzata per le piste da sci, le stradine non asfaltate con un po di ghiaia sono le piste azzurre e la Dakar è una pista nera (scurissima).
Chi pratica Enduro estremo o Adventuring da medio ad avanzato ha la necessità di utilizzare una gomma morbida, per capirci di massima una ruota posteriore viene gonfiata a pressioni variabili tra i 2.4 bar e i 2.8, ma di solito dopo i trasferimenti lunghi su strada prima di iniziare i percorsi misti tra on e off riduciamo la pressione. Non c’è una regola fissa, dipende anche dal peso della moto, ma sempre nel mio caso KTM 990 ADV + bagaglio leggero + pieno + pilota (circa 300 kg) con cerchi Tubless cerco di non scendere sotto 1.8 bar. Ma pur facendo così, certe volte sento che è ancora troppo gonfia, ma scendere ancora fa rischiare uno stallonamento, invece per chi ha camera d’aria, può scendere ancora un pelo ma rischia di strappare la camera d’aria alla prima frenata brusca salvo montare dei fermacopertoni.
Ecco i piloti “veri”, utilizzano una ciambella in plastica porosa (che soffre il caldo) morbida, al posto della camera d’aria (prossimamente ci faremo raccontare da uno di loro i particolari) che crea una situazione se non ho capito male equivalente ad una pressione di circa 0.8 bar.
Molti vantaggi tra questi quello di non bucare, e ma anche la mousse si consuma e va sostituita o si può danneggiare viste le sollecitazioni.
Cos’è un ammortizzatore di sterzo
L’ammortizzatore di sterzo è un aggeggio meccanico che impedisce o riduce lo sbacchettamento dello sterzo, guidando tra sassi e sabbia il manubrio tende a seguire il fondo, e se si viaggia a determinate velocità vi assicuro che è utile. Anche chi non va su strade bianche in moto, si sarà accorto come anche in autostrada a determinate velocità l’anteriore inizia a vibrare. La verità e che serve a chi ha un passo da Alieno o semi Alieno.
